今天分享的是行业报告：《超充行业深度报告：超充产业化进程提速，关注车桩供应链升级》

（内容出品方：浙商证券）

报告共计：28页

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补能焦虑成为制约新能车渗透率提升的关键因素，高压快充 800V 有望成为未来主流快速补能方式。随着电动汽车行业加速发展，用户对电动汽车的接受度不断提高，但充电问题仍是影响用户购买电动汽车的首要因素。用户快速补能的需求强烈，但当前电动汽车平均充电时长普遍较长，且匹配快充需求的直流充电桩数量不足，无法满足用户快速补能需求，节假日等高峰出行期间，电动汽车“充电慢、充电不便”问题愈发突出，极大影响了 用户购车积极性。补能问题成为制约新能车渗透率继续提升的关键因素。补能的技术路线中换电和快充理论上都可以解决 10min 快速补能的问题，但换电数量少、车主等待时间长、标准不统一等问题限制下换电未成为快速补能的主流方式。快充的核心在于提高整车充电功率，要提高整车充电功率，技术手段上要么加大充电流要么提高充电电压，而充电电流加大意味着更粗更重的线束、更多的发热量以及更多附属设备瓶颈，而高电压具有更高设计灵活性、快充区间范围大等优点，400V 电压平台向 800V 转换成为主流趋势。当前主流新能源整车高压电气系统电压范围一般为 230V-450V，取中间值 400V，笼统称之为 400V 系统；而伴随着快充应用，整车高压电气系统电压范围达到 550-930V，取中间值 800V，可笼统称之为 800V 系统。

车电压平台架构向 1000V/500A 迈进。在电动汽车推广初期，消费者对电动汽车充电速度关注不多，电动汽车补能方式以慢充为主，直流充电的电压/电流普遍在 350V/125A 以下。随着电动汽车快速上量、电池容量不断增加，原有补能效率已不能满足用户需求。 《电动汽车传导充电用连接装置第 3 部分直流充电接口要求》标准将直流充电接口电流从原来的 125A 提升至上限 250A，以满足电池容量增加带来的充电功率增加。随后车企主要 通过提升车辆电压平台，来实现基于 250A 电流下的快充。电压平台由 350V 逐步向 450V、750V 演进，实现充电倍率 1-2C。随着 SiC 功率器件的逐步深入应用，950V 左右的电压平台逐步被车企提上日程，并将成为未来 3-5 年的重要趋势。950V/500A 的高压快充桩可以达到 480kW 的充电功率，实现 5min 左右的快速补能，真正实现“充电像加油一样快捷”。国家有关部门也已将 1000V 纳入乘用车下一代大功率快充充电接口标准中，以适应未来“千伏”高压平台的落地。

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