换电行业又有大动作！1月28日，宁德时代（SZ300750，股价151.59元，市值6669亿元）牵手滴滴正式成立换电合资公司，快速换电补能领域迎来一位新朋友。本次合资公司将从网约车场景切入，为众多新能源车辆提供换电服务。针对具体合作细节，宁德时代方面相关人士向《每日经济新闻》记者表示，暂未有更多信息可以提供。

　　据记者不完全统计，换电技术目前已有宁德时代、蔚来（HK09866，股价44.05港元，市值910.27 亿港元）、协鑫能科（SZ002015，股价9.11元，市值147.88亿元）等多家企业布局，按照此前全国工业和信息化工作会议，2024年要支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。

　　不过，业内多位人士接受记者采访时表示，目前换电产业实现规模化应用尚待时日，电池参数、型号尚待标准化建设。

　　多方加速布局换电行业

　　针对宁德时代与滴滴合作，除成立换电合资公司之外，宁德时代还与滴滴旗下小桔能源形成战略合作意向，将推动在储充一体等更广泛新能源领域的合作。

　　数据显示，截至2023年12月底，小桔能源的充电服务已覆盖190多个城市，累计提供充电服务超6.8亿次。据悉，此次合资公司将快速规模化铺设换电站、推广换电车型。

　　这并非宁德时代首次布局换电领域，2022年1月，宁德时代全资子公司时代电服科技有限公司举行发布会，发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案，并且发布专为实现共享换电而开发量产的电池——“巧克力换电块”。

　　按照彼时发布会介绍，“巧克力换电块”可以适配全球80%已经上市及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。而对于此前推出的“巧克力换电块”是否会应用于此次成立的合资公司，宁德时代向记者表示，暂时仅有公开信息。

　　事实上，换电技术作为为新能源汽车快速补能的方式之一，多家企业也加速布局，目前已经有包括北汽、吉利、蔚来等诸多参与者，并且按照各家规划，2024年换电技术或将迎来快速发展。

　　例如，近日蔚来宣布与江汽集团、奇瑞汽车分别达成换电战略合作协议，将在电池标准、换电网络建设、电池资产管理等方面展开合作。

　　前不久，蔚来与隆基绿能（SH601012，股价19.35元，市值1466亿元）达成合作，将在充换电站使用光伏发电，涉及在充换电站使用光伏发电智慧能源系统、建设分布式光伏配合V2G项目等方面。

　　换电或迎来快速发展

　　实际上，换电技术在市场受到不少消费者喜爱。一位新能源车主向记者表示，当初选购新能源车型时，综合考量选择了支持充换电的车型，多一种补能方式，使用上选择也更多样。

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟披露的数据显示，截至2023年底，全国换电站总量为3567座，2023年1月初，全国换电站总量为2000座，增幅显著。

　　记者关注到，目前换电技术在公共出行上应用也十分广泛，例如重卡物流、公交车、出租车等。在相关领域，也已经有中国重汽（SZ000951，股价13.97元，市值164.13亿元）、北汽福田、徐工汽车等车企推出换电重卡车型。

　　国海证券预计，2025年换电重卡市场空间约468亿元，2030年将达到922亿元。2025年换电重卡销量有望至11.1万辆，2030年达24.3万辆，在新能源重卡中占比达83%。

　　中信证券研报分析认为，得益于产业链各环节企业的积极推进与换电出租车、换电重卡的未来前景，预计换电行业将在未来迎来井喷式发展，2026年换电站保有量将达到2.75万座，对应2022年~2026年复合增速达93%，2026年换电设备市场规模有望达305亿元。

　　换电应用待标准化建设

　　不过，换电模式的发展也遇到不少问题。“从实际运营层面看，各家电池产品以及标准不同，换电大范围覆盖难度大，所以当下我们只考虑充电。”一家充电网运营商企业相关人士向记者表示，目前换电业务的商业化模式还不成熟，一方面是成本投入对企业来说较大，另一方面是规模化的应用还要等电池标准的统一建设，推广应用有一定难度。

　　受制于标准化建设尚待完善等原因，记者也留意部分企业的换电业务推进进程有所调整。

　　例如，2023年12月25日，协鑫能科发布公告称，因受宏观经济波动、市场环境变化等影响，在实际实施过程中仍存在较多不可控因素，导致公司各城市的换电站业务拓展进度暂时未达预期。因此，协鑫能科将募投项目的“新能源汽车换电站建设项目”预计完成日期由2023年12月31日延期至2024年12月31日。

　　日前，协鑫能科方面相关人士向记者透露，目前换电已经不是公司主打的业务类型。

　　此外 ，瀚川智能（SH688022，股价14.67元，市值25.8亿元）近日在投资者互动平台上也表示，换电模式应用场景受制于标准化节奏落地、前期换电车辆数量少等因素尚处于行业发展的初期阶段，叠加本年度宏观经济因素的影响，换电站落地进程未达预期。

　　天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究总监陈丽然向记者表示，目前我国换电技术的补能速度已经得到很好解决，发展也具备适配规模化的能力，但面对的是适配车型标准不统一，换电站普及率待提升的限制。“目前企业推动换电技术应用的成本高，跟标准不统一也有一定关系。”陈丽然说。

　　记者了解，目前针对换电成本较高企业也在寻求降本措施，例如隆基绿能与蔚来的合作，业内人士向记者表示，“这也是蔚来降本的措施之一，毕竟绿电更便宜”。