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　　来源：环球老虎财经app

　　即便身为“国家队”，东风的转型之路仍困难重重。随着传统燃油车市场风光不再，东风集团开始进军高端新能源车市场，而通过和华为合作，借此摆脱自身低端廉价的标签，成了其不错的选择。

　　时隔一个月，东风集团再次选择与华为展开合作。

　　2月22日，华为车BU与东风汽车集团旗下猛士科技共同发布消息，近日双方正式签署战略合作协议。

　　据悉，这已经不是东风集团旗下品牌第一次选择和华为车BU合作，早在1月22日，被东风寄予厚望的岚图汽车便曾官宣与华为签署战略合作协议。

　　短短一个月的时间，便将旗下两个品牌划入华为“朋友圈”的背后，是东风正处于转型困顿期的现状，也许是上汽董事长陈虹“灵魂论”令众多大车企顾虑颇深，东风或选择较为折中的HI模式。

　　同样的，对于华为来说，将越来越多的车企拉入自己的阵营，也有利于淡化行业敌意。此外，无论是逐渐式微的HI模式，还是备受瞩目的智选车模式，都在互相竞争中寻找着一种微妙的平衡。

　　再度合作

　　2月22日，华为车BU与东风猛士共同发布消息称，近日双方正式签署战略合作协议，双方将推动实现各自领域的产业资源共享，优势互补、强强联合，合力推动华为智能汽车解决方案商业化落地。

　　消息落地前一日，华为车BU就曾和东风猛士科技共同发布预热微博：“新年逢新友，翌日有喜事”，这也让市场充满期待。

　　据悉，此次签约仪式由东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，猛士汽车科技公司总经理、CEO曹东杰，华为公司轮值董事长徐直军及华为车BU CEO靳玉志共同出席，东风猛士副总经理、CMO万良渝与华为车BU副总裁迟林春代表双方在协议书上签字。

　　公开资料显示，东风猛士是东风公司“东方风起”计划、科技创新“跃迁行动”的战略级产品，并希望借此引领东风新能源、智能化技术发展，成为豪华电动越野车的旗帜之一。据悉，东风猛士首款车型为猛士917，已在2023成都车展上市。

　　事实上，这已不是东风汽车集团第一次寻求与华为车BU的合作了，一个月前，岚图汽车官宣与华为签署战略合作协议。

　　和东风猛士一样，岚图的使命同样是打造全新的高端新能源品牌，2020年7月17日，岚图汽车于武汉正式发布，因为有着“国家队”背景，岚图汽车一开始便被寄予厚望，所以当岚图汽车选择加入华为朋友圈同样引发市场的关注。此前双方就曾表示，要通过合作车型，加速智能化技术大规模商业化落地。

　　需要重点关注的是，和岚图汽车相同，东风猛士和华为车BU或许也将采用Hi模式，若计划落地，这也将是HI模式中的首个越野车品牌。在东风猛士和华为车BU公布消息后，阿维塔也适时表示“一起Hi”。

　　据悉，阿维塔汽车便是华为车BU HI模式中的一员，随着东风岚图和东风猛士的加入，已逐渐式微的HI模式或将重焕生机。

　　东风之困

　　事实上，选择HI模式已经是东风折中的选择了，若是未陷入转型泥潭，考虑到“灵魂”之争的东风，或许也不会如此迫切、密集地寻求与华为之间的合作。

　　公开资料显示，东风汽车集团前身是始建于1969年的第二汽车制造厂，老牌中国车企之一。目前，集团的业务覆盖甚广，包含全系列商用车、乘用车、新能源汽车、汽车零部件、汽车装备等。其中，商用车和乘用车长期以来都是东风汽车集团最重要的业务板块。

　　随着新能源汽车市场的崛起，各大车企集团纷纷谋求转型，东风也不例外。东风在耗费巨资投入到新能源汽车品牌的打造后发现，借此所得到的利润增长点并不足以支撑起自身业绩。

　　虽然，其近年来相继推出了全新高端智能电动品牌岚图汽车和豪华电动越野车品牌猛士，但整体来看效果并不理想。

　　以岚图汽车为例，根据东风集团的财报数据，岚图汽车2021年净亏损7.06亿元，2022年上半年净亏损7.38亿元。此外，截至2022年上半年末，岚图汽车资产总额为74.13亿元，负债总额为65.29亿元，资产负债率高达88%。此后，东风集团便不再对外公布岚图汽车的具体亏损情况。

　　除此之外，东风集团本身的销量也出现了下滑。东风集团股份发布的2023年业绩快报显示，公司全年累计汽车销量为208.82万辆，同比下降约15.27%，投入巨大并寄予厚望的新能源车销量为34.8万辆，同比仅增长0.5%。

　　事实上，东风销量的下降趋势从2020年就已开始显现。2020年，东风集团股份的总销量为286.83万辆，相较于前一年有所下降；2021年，这一数字进一步减少至277.51万辆，同比下滑了3.25%；2022年，销量下降的趋势更为明显，全年销售汽车246.45万辆，与此前一年相比，同比大幅下滑了11.19%。

　　此外，虽然有着“国家队”的背景，由于此前追求产品性价比，但东风还被不少人打上廉价低端的标签，这也为公司的转型增添了障碍。

　　“舍”与“得”

　　在这种情况下，通过旗下品牌与华为车BU合作，用华为给自己背书，借此打开高端新能源汽车市场成为集团一个不错的选择。

　　值得注意的是，在HI模式下，华为会将一整套包括华为自研的智能驾驶系统、座舱系统、域控制器、芯片、电机各类传感器等集成到智能汽车里，与车企深度配合。

　　这也意味着在合作初期，无论是岚图汽车还是东风猛士就算不用交出自己的“灵魂”，也需要在汽车设计开发过程中做出妥协，但整体看，整车定义和销售主导权仍在车企手中。

　　此外，与华为合作，虽要在技术授权费、销售分成、服务费等方面增加许多投入，这也意味着东风集团相应板块短期会出现业绩承压的情况。

　　但对于东风来说，也能借此弥补自身在新能源汽车开发上的不足，提升自身技术，升华造车思维，并打响合作品牌知名度，提升品牌价值，以图后市。

　　事实上，自2015年起，东风集团就开始了与华为的合作，合作方向主要是研产供销服全场景数字化转型，这也奠基二者近日来合作。

　　值得一提的是，或许是借助与华为车BU的合作势头，东风正在释放自己的野心，东风汽车集团不久前表示2024年的销售目标高达320万辆。

　　从华为车BU方面来看，其野心同样不小。

　　据悉，华为的HI模式是华为与车企共同定义、联合开发智能汽车的一种合作模式。而智选模式则是深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，华为在产品造型、内外饰设计及品牌 营销方面与车企形成合作。

　　虽然市场一直传出，HI模式和智选模式竞争激烈，并且HI模式渐入下风，甚至连极狐汽车也由HI模式升级为智选车模式。

　　但目前看来，二者保持对立中的统一，HI专攻保留自身“灵魂”意愿强烈的大型车企，智选车则更适合赛力斯这类急于开辟市场的车企。

　　此外，华为车BU拆分成独立公司，并广发“英雄帖”，对外开放股权融资，借此淡化自己“行业公敌”的形象。

　　成败自含香，对于东风来说，谋求与华为的合作虽有值得深思之处，但仍是其探索转型之路的重要一步。

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责任编辑：杨红卜