2020年，宏光MINI EV以127651辆的销量成绩，一举拿下国内纯电动车的销量冠军，甚至在销量上力压特斯拉，位居国内纯电销量榜榜首。随后，宏光MINI EV连续多月获得销量排行榜冠军，并在去年宣布成为全球最快单车销量破百万的纯电车。

面对宏光MINI EV销量高企，其他车企自然也坐不住，相继加入微型纯电动车的赛道，例如长安Lumin、吉利熊猫mini、QQ冰淇淋等等。随着越来越多微型车涌入市场，曾经的蓝海也转变为红海，市场转眼便进入高度内卷“状态”。

潜力仍在，待车企深挖

“微型车市场真的饱和了？”答案显然是没有。

不可否认，五菱宏光MINI EV确实激活了微型纯电车市场，甚至间接推动了国内车市电动化的进程。数据显示，自2023年开始，五菱宏光MINI EV的月销量从巅峰时的4.6万辆跌至万台以下。“销冠”销量暴跌，令不少人认为微型车市场已经开始走向衰落。

但，从微型车市场各车型的销量表现来看，微型车市场依旧处于稳步发展状态。

五菱宏光MINI EV销量下滑的原因在于，“分蛋糕”的车型越来越多，五菱宏光MINI EV一家独大的局面被打破，客户趋于分散化。

从用户的角度出发，微型车依旧是城市通勤必不可少的选项。以能耗成本为例，微型车的电耗基本在10kWh/100km左右，对比8元左右/升的92号汽油，出行成本明显差了好几个“阶梯”。

需要注意的是，微型车主要应用于短途出行，包括买菜、日常上下班等场景，这些场景基本以城区路段为主，不仅可以轻松应对交通拥堵，在车流中轻松穿行，还可以有效降低出行成本。由此可见，微型车在接下来很长一段时间，仍是市场的主流产品。

当然，微型车正陷入发展瓶颈期。

众所周知，进入2024年以来，价格战的影响下，A级车价格再一次下探，秦PLUS等车型，起售价已经降至8万，甚至6万以内。对于微型车来说，无异于降维打击。例如，宏光MINI EV第三代马卡龙的起售价在4万元左右，如果加入一些配置，那么价格很有可能达到7万元。

换句话说，价格昂贵，或许会是制约微型车扩张的关键因素。

奔腾小马，打破瓶颈

新能源转型，是目前每一家国内车企积极推进的方向。作为“共和国长子”，中国一汽同样坚定地布局新能源领域。在依托中国一汽70多年的强大体系力，奔腾打造了 奔腾小马，填补了一汽在微型车市场的空缺。

5月28日，奔腾小马正式上市，新车售价为2.69万-3.19万元，CLTC工况下，续航分别为122km和170km。另外，新车还配备了7英寸液晶仪表屏、全系标配坡道辅助、倒车雷达、APP远程控车等功能。至于能耗方面，奔腾小马实现了每公里五分钱的用车成本。

对比五菱宏光MINI EV马卡龙 170km，奔腾小马的购入门槛更低。若是对比同价位车型，奔腾小马的续航、配置更出众。换句话说，奔腾小马哪怕是面对该细分市场的“顶流”车型，依旧具备领先的产品力。

正是这一系列优势，奔腾小马的订单量暴涨。

7月28日，“奔腾小马City一夏”暨上市两个月，订单突破20000台，感恩粉丝音乐节在成都举行。值得一提的是，在此次音乐节上，奔腾小马还带来首次升级，无论是新老用户，都可以直接选装10.1英寸中控屏幕。换句话说，奔腾小马进一步提高产品的配置。

综合产品售价、订单量来看，虽然奔腾小马姗姗来迟，但其产品力却极具杀伤力，完全不逊色于五菱宏光MINI EV和吉利熊猫MINI等车型。

下沉市场，奔腾小马在奔跑

2.69万元起售价的奔腾小马，成功将微型车的购车门槛再次拉低。需要注意的是，微型车电动车市场在一、二线城市的发展已经趋于饱和，但四、五、六线城市的销量却开始呈几何式爆发。

数据显示，五、六线城市2023年微型车销量保持10%以上高速增长的趋势。

这意味着，微型车有望通过下沉市场获取新的增量。对于奔腾小马而言，将会是一则利好消息。毕竟，微型车消费者对价格的敏感度更高，而奔腾小马以“低价高配”的优势，更易于被用户所接受。

与此同时，奔腾小马背后的奔腾汽车，在品牌影响力上更具有优势。

有业内人士透露，现阶段微型电动车市场的品牌集中度极高，背靠大型集团的车型能够凭借着稳定、强大的供应链和销售网络吸纳消费者，但部分新势力车企，如早前的凌宝、朋克、雷丁等只能沦为“陪跑”，甚至是淘汰。

奔腾小马背靠中国一汽，大厂品质有保证，且产品经受了严苛的质检。例如，奔腾小马的BMS电池管理系统，电池防水防尘等级达IP78，经过了100多项严苛测试，包括火烧、挤压、碰撞、浸水等。据悉，奔腾小马累计综合实验里程超126万公里，可见其品质可靠性。

总结

无论价格战如何变化，各细分市场并不缺乏消费者，哪怕是微型车也不会轻易被淘汰。不过，微型车当下的发展难题在于，大多数产品的起售价过高，制约了产品销量提升。相比之下，奔腾小马已然洞悉了市场需求，产品定位明确。因此，奔腾小马的销量或随着时间的推移，迎来高速增长。